外媒：关税并不可抑遏中国汽车发展 冷战不可仅靠关税

　　【CNMO科技】中国电动汽车的快速发展给好意思国汽车企业带来了压力。为了保护好意思国过期的车企，好意思国推出了一项驱逐中国汽车在好意思销售的计谋：将中国电动汽车入口关税从25%普及到100%。但好意思国也有“显明东谈主”，好意思汽车媒体INSIDEEVs近日就发表了一篇著述，指出普及关税并不可贬责好意思国车企面对的问题。

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　　1957年，当苏联成为第一个将东谈主造卫星送入轨谈的国度时，好意思国政府最初并莫得太大的反馈。但公众却有不同的反馈——挂牵、畏惧和紧要感，因为好意思国的主要隘缘政事敌手可能在时代上远远起首。这使得好意思国为当今所说的STEM阐发（一项饱读舞学生主修科学、时代、工程和数学领域的商量）提供了更多资金，为航空航天时代提供了更多研发资金，并制定了更多旨在推进更正的众人计谋。它还带来了“东谈主造卫星时刻”这个词，指的是一个国度必须遴选活动才能追上领有如斯巨掀翻首上风的敌手。

　　当谈到中国汽车制造商在制造电动汽车方面的先程度度时，好意思国仍是迎来了“东谈主造卫星时刻”。但到咫尺驱散，贬责决策似乎是……更多的关税。而汽车制造商在资格了几个销量滚动的季度后，对电动车开发感到病笃。只靠这个计谋，要多久才能生效？

汽车冷战不可仅靠关税来应酬

　　日前，中国电动汽车初创公司极氪在纽约证券交往所初度公开募股，首个交往时就迎来了开门红，开盘大涨40%，市值一度冲破70亿好意思元。这应该是史上最快IPO造车新势力，从2021年4月15日发布，到顺利登陆纽交所，用时仅37个月。但是，就在吞并时刻，好意思国拜登政府示意，将对中国制造的汽车征收100%的关税。

好意思国晓喻对中国汽车征收新关税

　　这两个事件在同期发生，可能只是一个偶合。但这两个事件发生的时刻点阐发了中国在电动汽车领域的发展标的，以及好意思国的不及。

　　从本体上讲，好意思国和欧洲当今仍是订立到，中国的电动汽车制造商仍是卓绝了它们，不仅在最底层的低价产物上，况兼在高端豪华汽车上亦然如斯。在欧洲，中国电动汽车对众人汽车和疾驰汽车销量的蚕食仍是远远超出了这些汽车制造商的预期。与此同期，它们在中国的市集份额也正在被这些新兴的国内汽车制造商所取代。

　　虽然，好意思国也不是什么齐没作念。拜登政府的标记性立法效果——《通胀削减法案》和《两党基础才略法案》——为更多的原土电动汽车、电板和充电器开发提供了紧要引发。但中国在这方面仍是走过了二十年的经由，好意思国还有许多责任要作念。

　　与此同期，好意思国似乎想通过对中国制造的电动汽车征收四倍关税来止血，这在表面上会使中国电动汽车变得腾贵且无利可图，不值得在好意思国销售。但这嗅觉充其量只是一个临时贬责决策。

　　彭博社专栏作者大卫·菲克林（David Fickling）对此作念出了霸道的评价，这会激愤许多好意思国东谈主，但他说的是事实：

　　面对21世纪最大的挑战，好意思国正在澌灭……那种乐不雅高出的精神当今嗅觉仍是成为远方的顾虑。

　　据彭博社周六报谈，福特汽车公司正在减少来自电板供应商的订单，手脚其削减120亿好意思元电动汽车开销商量的一部分。一位不肯深切姓名的东谈主士称，福特每售出一辆电动汽车亏空达10万好意思元（约合东谈主民币72万元）。通用公司畅通两年未能已毕其电气化绸缪。这家也曾隆盛分娩全球五分之一汽车的公司，旧年的电动汽车销量不到76000辆，尽头于全球销量1400万辆中的二百分之一。

　　与此同期，特斯拉公司裁人10%，并真实除掉了通盘这个词超等充电站团队，而通盘这个词行业齐依赖该团队来提供移动“充电”。本年迄今驱散，其股价已着落32%。好意思国第一季度电动汽车销量同比仅增长2.6%，与2022年和2023年同期81%和46%的增长率相去甚远。汽车分析师们正为每一次隔离电板能源的举动活蹦乱跳。

许多汽车制造商并不想确凿遴选电动汽车

　　这不仅是计谋方面的问题，亦然汽车制造商的问题。面对这么的推行：在电动汽车升起的同期，内燃机汽车销量不会同期出现一比一的下降，汽车公司齐惊惧失措了。他们示意将加倍奋发分娩夹杂能源汽车（即使他们咫尺还莫得提供），概况收回在将来十年内已毕全电动化的答应。即使是电动汽车领域的指引者特斯拉，似乎也一心想成为一家机器东谈主出租车公司，尽管这可能更多是为了保抓高股价。

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　　至于其他方面，一个不可告东谈主的秘籍是，许多传统汽车制造商并不想确凿遴选电动汽车。为什么？INSIDEEVs示意，因为这些公司规模雄壮，经常领有百年历史，官僚魄力浓厚，在社会中树大根深。澌灭数十年来建立起来的供应链、时代决窍以致销售策略，转而干预电板和软件领域是坚苦且腾贵的。往来往说，好意思国仍是成为了一个不太状态作念坚苦而腾贵事情的国度。

　　我称之为“好意思国的奋发危境”。彭博社的Fickling也抓相似不雅点。他赓续示意：

咱们所目睹的是，一个也曾因对本钱主意的渴慕而创造了当代汽车工业的国度，如今却惊东谈主地丧失了勇气。

　　许多高管在受距离和关税保护的市鸠合感到讲理，局促电气化和中国竞争所带来的剧烈变化，因此状态肯定通盘这个词能源转型只是一个恶梦。

　　一些汽车公司的高管热衷于驳倒这些演叨的数字，但这并不标明电动汽车的成本有多高，而是标明许多好意思国汽车公司里面存在着一种厌恶变革的深层文化。

　　就像孤岛上的鸟儿相似，好意思国的汽车制造商们也在束缚进化，以合适一种奇特的环境——在这种环境中，它们不错在莫得饥饿的敌手竞争的情况下长得又大又肥美。渐渐地，它们将失去漂荡的才略。

　　外媒以为，这些汽车公司所遴选的本钱主意类型仍是被季度薪金高于一切的本钱主意类型所取代，当今，证明当下破耗大齐成本以保抓在将来竞争中上风的合感性仍是“过时”了。毕竟，淌若今天就能获得短期的顺利，为什么还要为翌日而设置呢？况兼这个绸缪既坚苦又腾贵。

　　不管哪种形势，近期咱们齐会看到更多与关税关系的新闻。但淌若汽车制造商以为仅靠保护主意就能让我方在面对时代起首的敌手时保抓糊口，那就太放肆了。

汽车制造商必须作念什么才能与中国电动汽车竞争？

　　通盘这个词周末我齐在想考这个问题，尤其是在凯文（本篇作者的共事）在北京车展上发表的紧要专题著述揭示了许多这些汽车的起首程度之后。除了电板、续航里程和经济性方面的进步以外，他的著述还强调这些汽车制造商与科技公司建立了深厚的互助伙伴关系，以确保他们的汽车软件在通盘效户的开发生态系统中兼容。

　　但外媒以为，即使安卓汽车系统在汽车领域流行起来，概况更激进的Apple CarPlay行将推出，在这方面好意思国也只是涉及了外相。

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